Un punto di cambio carburante può sembrare un piccolo pezzo di hardware, ma comporta una grande responsabilità a bordo: mantenere i motori costantemente alimentati, impedire flussi incrociati accidentali tra serbatoi e fornire agli equipaggi un modo rapido e prevedibile per cambiare carburante quando cambiano le condizioni operative.
Su molte imbarcazioni, tale responsabilità ricade su una valvola di selezione del carburante marino supportata da valvole di isolamento, colini, raccordi e marcatura chiara della posizione in modo che il cambio sia ripetibile sotto la pressione di esercizio reale.
I componenti di controllo del flusso a bordo delle navi operano in spazi ristretti, con vibrazioni, calore e aria salmastra. Ecco perché la configurazione del selettore deve essere affidabile, manutenibile e chiaramente documentata, non semplicemente installata e dimenticata.
Cosa fa una valvola selettrice (in parole povere)
- Instrada il carburante da un serbatoio (o collettore) a un motore, a un serbatoio giornaliero o a una linea di trasferimento, in modo che gli operatori possano cambiare serbatoio o qualità di carburante senza dover effettuare supposizioni.
- Essendo inserita in un circuito critico per la sicurezza, questa valvola marina dovrebbe garantire posizioni di commutazione ripetibili e una chiusura ermetica per ridurre il rischio di migrazione del serbatoio.
- Utilizza una struttura resistente alla corrosione, adatta alle sale macchine umide e agli ambienti ricchi di sale.
- Consente un pratico accesso alle guarnizioni/guarnizioni durante la manutenzione programmata.
Dove si inserisce nel ciclo del carburante (e perché è importante)
La maggior parte dei selettori è posizionata dopo le valvole di scarico del serbatoio e prima della filtrazione primaria e della pompa di sollevamento del motore. Questa disposizione semplifica la commutazione, riducendo al contempo i rami morti in cui i fanghi possono depositarsi.
Una soluzione adatta ai cantieri navali solitamente inizia con valvole di intercettazione dell'uscita del serbatoio, poi un filtro per il controllo dei detriti, seguito dal selettore (etichettato in modo chiaro) e infine una filtrazione fine prima del motore.
Se è necessario un supporto di filtrazione a monte, molti sistemi di alimentazione delle imbarcazioni includono una valvola Y marina (filtro di tipo Y), come quella di GOWIN Filtro a Y.
Progetti di selettori comuni a bordo
1) Selettore bidirezionale (Serbatoio A / Serbatoio B)
Questa è la configurazione di cambio più semplice e viene spesso utilizzata per imbarcazioni più piccole, generatori o semplici configurazioni con serbatoio giornaliero.
Funziona meglio quando è necessario scegliere una sola fonte di alimentazione alla volta e non è necessaria la commutazione di ritorno accoppiata.
2) Selettore a tre vie (A / B / OFF o modalità di trasferimento)
Molti selettori sono implementati utilizzando design multi-porta e un corpo a 3 vie può aggiungere una posizione OFF per la manutenzione. Tuttavia, funziona come previsto solo se la configurazione delle porte interne corrisponde alla logica di flusso (ad esempio, porta a L anziché porta a T).
È anche qui che si verificano più spesso errori di specifica, perché la posizione della maniglia può sembrare "corretta" mentre il percorso del flusso interno è errato. Se si sta standardizzando su una piattaforma familiare, una gamma di valvole a sfera Marine può essere un buon punto di partenza, quindi verificare le configurazioni a 3 vie disponibili e le opzioni di foratura all'interno. Valvole a sfera GOWIN.
3) Selettore a sei porte (alimentazione + ritorno commutati insieme)
Nei sistemi diesel di tipo ritorno, un design a 6 porte commuta contemporaneamente sia i circuiti di alimentazione che quelli di ritorno.
Ciò aiuta a evitare che il liquido venga estratto dal serbatoio A mentre torna al serbatoio B, il che può causare contaminazione incrociata e un comportamento confuso del livello del serbatoio.
Se il tuo sistema prevede la funzione di reso, verifica se è necessario il cambio accoppiato prima di selezionare un tipo di carrozzeria. Questa decisione ti eviterà di dover risolvere molti problemi in seguito.
Le specifiche più importanti per gli acquirenti
Materiali e resistenza alla corrosione
L'aria salata e l'umidità della sentina possono deteriorare rapidamente l'imballaggio e le superfici esterne.
Molti sistemi marini utilizzano quindi leghe di rame/bronzo o acciaio inossidabile, a seconda del circuito, dei requisiti di classe e del budget.
La panoramica dei materiali di GOWIN (rame, acciaio inossidabile, acciaio al carbonio, ghisa e bronzo) è un utile punto di partenza. Per ulteriori indicazioni, è possibile consultare l'articolo interno correlato.Comprendere 5 diversi materiali delle valvolee se hai bisogno di cataloghi resistenti alla corrosione da cui selezionare, vedi Valvole in rame GOWIN.
Portabilità della logica, indicazione e blocco
Non accettare "a 3 vie" senza un diagramma. Richiedi:
- diagramma di portaggio (percorso di flusso in base alla posizione della maniglia)
- arresti/fermi positivi
- indicatore di maniglia che corrisponde alla porta interna
- disposizioni di blocco se la tua SOP ne ha bisogno
Società di classificazione e punti di controllo di certificazione
Per le imbarcazioni classificate e i progetti offshore, si raccomanda di allineare le specifiche alle aspettative comuni delle società di classificazione. A seconda dell'ambito, gli acquirenti possono fare riferimento agli standard o alle approvazioni associati ad ABS, DNV e LR (e talvolta BV, CCS o RINA).
In termini pratici, ciò significa confermare i requisiti di documentazione, come la tracciabilità dei materiali, i rapporti di prova e i registri di ispezione. Aiuta anche a evitare sorprese in fase di approvvigionamento in fase avanzata, durante l'ispezione o l'accettazione.
Nozioni di base su installazione e manutenzione
Anche la migliore valvola marina si romperà presto se installata come un impianto idraulico generico. Considerate il selettore e ogni punto di isolamento di supporto come parte di un unico gruppo e progettatelo per facilitarne l'accesso e la manutenzione.
Mantenetelo accessibile, supportate le tubazioni per ridurre i carichi di vibrazione, assemblate in modo pulito per proteggere sedi e guarnizioni ed etichettate le posizioni in modo permanente. Per un ritmo di manutenzione, la checklist di GOWIN è una solida base di partenza. Vedi Come effettuare la manutenzione di una valvola a sfera pneumatica.
Errori comuni (e come evitarli)
- La maggior parte dei problemi deriva da cause prevedibili: portabilità interna errata, comportamento della linea di ritorno ignorato, accesso scadente o mancata corrispondenza dei materiali.
- Le lacune nella documentazione creano ritardi perché gli equipaggi e gli ispettori perdono tempo nel verificare i percorsi di flusso e nel cambiare posizione.
- Costruire le specifiche in base al comportamento operativo reale, non solo in base alle dimensioni della valvola e al collegamento finale.
- Utilizzare uno schema di trasporto chiaro e un piano di etichettatura permanente per risparmiare ore durante la messa in servizio.
Conclusione
Un gruppo selettore di carburante è un punto di controllo che potrebbe essere necessario utilizzare sotto pressione, a volte letteralmente, quindi vale la pena di fornire i dettagli corretti. Specificare chiaramente le porte, abbinare i materiali all'ambiente operativo e progettare le tubazioni circostanti in modo che le squadre possano effettuare le operazioni in sicurezza e manutenere il gruppo senza dover smontare il sistema.
Se stai pianificando un programma di nuova costruzione, ristrutturazione o ricambi, puoi inviare i tuoi requisiti e richiedere i prezzi tramite GOWIN Contattaci / Richiedi un preventivo pagina. In questo modo l'approvvigionamento rimane allineato alla gamma di prodotti e alla documentazione che il tuo progetto potrebbe richiedere.
Punti chiave
- Verificare le porte e le indicazioni in modo che la posizione della maniglia corrisponda al percorso del flusso interno.
- Se il sistema è dotato di una linea di ritorno, prendere in considerazione la commutazione in coppia per ridurre la miscelazione tra serbatoi.
- Per i progetti classificati, confermare tempestivamente le aspettative in termini di documentazione e certificazione.
Domande frequenti (le persone chiedono anche)
A cosa serve la valvola selettrice del carburante su una barca?
Instrada il carburante da un serbatoio o collettore selezionato al motore, al generatore, al serbatoio giornaliero o al circuito di trasferimento. Ciò consente una commutazione sicura tra le fonti durante le normali operazioni.
Posso cambiare serbatoio di carburante mentre il motore è in funzione?
In molti sistemi, sì, ma seguire una procedura operativa standard (SOP) definita. Verificare il livello del serbatoio di ricezione, effettuare la commutazione in modo fluido e monitorare pressione/vuoto.
Qual è la differenza tra un selettore a 2 vie e uno a 3 vie?
Un commutatore a 2 vie commuta tra due sorgenti. Un commutatore a 3 vie può aggiungere una posizione OFF o un routing alternativo, a seconda del porting.
Perché alcune imbarcazioni utilizzano un selettore a 6 porte?
I sistemi diesel di ritorno possono prelevare da un serbatoio e tornare a un altro se non progettati con cura. Un selettore a 6 porte commuta contemporaneamente l'alimentazione e il ritorno per ridurre la contaminazione incrociata.
Come faccio a scegliere la configurazione giusta della valvola di selezione del carburante per uso marino?
Iniziare con il layout del sistema (solo mandata vs mandata + ritorno) e confermare il comportamento delle porte tramite diagramma. Quindi, convalidare i requisiti relativi a materiali, pressione/temperatura, connessioni terminali e documentazione.
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