Un point de changement de carburant peut ressembler à un petit élément de matériel, mais il remplit une grande responsabilité à bord : assurer une alimentation constante des moteurs, empêcher les transferts accidentels entre réservoirs et offrir aux équipages un moyen rapide et prévisible de changer de carburant lorsque les conditions d’exploitation changent.
Sur de nombreux navires, cette responsabilité incombe à une vanne de sélection de carburant marin, assistée par des vannes d'arrêt d'isolement. passoires, des raccords et un marquage de position clair afin que le changement soit reproductible sous pression de service réelle.
Les composants de régulation des fluides à bord des navires fonctionnent dans des espaces machines restreints, soumis aux vibrations, à la chaleur et à l'air salin. C'est pourquoi le système de sélection doit être fiable, facile à entretenir et clairement documenté ; il ne s'agit pas simplement d'une installation définitive.
Fonctionnement d'une vanne de sélection (en termes simples)
- Achemine le carburant d'un réservoir (ou collecteur) vers un moteur, un réservoir journalier ou une ligne de transfert afin que les opérateurs puissent changer de réservoir ou de qualité de carburant sans deviner.
- Faisant partie d'un circuit critique pour la sécurité, cette vanne marine doit offrir des positions de commutation répétables et une fermeture étanche afin de réduire les risques de migration du fluide dans la cuve.
- Utilise une construction résistante à la corrosion, adaptée aux salles des machines humides et aux environnements salins.
- Permet un accès pratique pour l'entretien des joints/garnitures lors des opérations de maintenance planifiées.
Où il s'intègre dans le cycle du carburant (et pourquoi c'est important)
La plupart des sélecteurs sont installés après les vannes de sortie du réservoir et avant la filtration primaire et la pompe d'alimentation du moteur. Cette configuration simplifie la commutation tout en réduisant les zones mortes où les boues peuvent s'accumuler.
Une installation adaptée aux chantiers navals commence généralement par des vannes d'arrêt de sortie de réservoir, puis un filtre pour le contrôle des débris, suivi du sélecteur (clairement étiqueté), et enfin d'une filtration fine avant le moteur.
Si vous avez besoin d'un système de filtration en amont, de nombreux systèmes d'alimentation en carburant pour navires comprennent une vanne en Y marine (filtre en Y), comme celle de GOWIN. Passoire de type Y.
Conceptions de sélecteurs courantes à bord
1) Sélecteur à deux voies (Réservoir A / Réservoir B)
Il s'agit de la configuration de conversion la plus simple, souvent utilisée pour les petites embarcations, les générateurs ou les configurations de réservoir journalier simples.
Il fonctionne de manière optimale lorsque vous n'avez besoin de choisir qu'une seule source d'alimentation à la fois et que vous n'avez pas besoin de commutation de retour appariée.
2) Sélecteur à trois positions (A / B / OFF ou mode transfert)
De nombreux sélecteurs sont réalisés à l'aide de circuits multiports, et un corps à 3 voies peut ajouter une position OFF pour la maintenance. Cependant, son fonctionnement optimal dépend de la compatibilité des ports internes avec la logique de flux (par exemple, port en L ou port en T).
C’est également à ce niveau que les erreurs de spécification sont les plus fréquentes, car la position de la poignée peut sembler correcte alors que le circuit d’écoulement interne est erroné. Si vous optez pour une plateforme standardisée, une gamme de vannes à boisseau sphérique marines peut constituer un bon point de départ. Vérifiez ensuite les configurations à trois voies et les options de raccordement disponibles à l’intérieur du système. Vannes à bille GOWIN.
3) Sélecteur à six ports (alimentation + retour commutés ensemble)
Sur les systèmes diesel à retour, une conception à 6 ports commute simultanément les circuits d'alimentation et de retour.
Cela permet d'éviter de puiser dans le réservoir A tout en retournant dans le réservoir B, ce qui peut entraîner une contamination croisée et un comportement confus des niveaux de réservoir.
Si votre système inclut des retours, vérifiez si vous avez besoin d'une commutation appariée avant de choisir un modèle de carrosserie. Ce simple choix vous évitera bien des problèmes par la suite.
Caractéristiques techniques les plus importantes pour les acheteurs
Matériaux et résistance à la corrosion
L'air salin et l'humidité de la cale peuvent rapidement dégrader les garnitures et les surfaces extérieures.
De nombreux systèmes marins utilisent donc des alliages de cuivre/bronze ou de l'acier inoxydable, selon le circuit, les exigences de la classe et le budget.
L'aperçu des matériaux de GOWIN (cuivre, acier inoxydable, acier au carbone, fonte et bronze) constitue un point de départ utile. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter l'article interne correspondant.Comprendre 5 matériaux de valve différentset si vous avez besoin de catalogues de produits résistants à la corrosion pour établir une liste restreinte, consultez Vannes en cuivre GOWIN.
Logique de portage, indication et verrouillage
N’acceptez pas « à trois voies » sans schéma. Exigences :
- Schéma de portage (chemin du flux par position de poignée)
- butées/détentes positives
- indicateur de poignée correspondant au portage interne
- des dispositions de verrouillage si votre procédure opérationnelle standard l'exige
Sociétés de classification et points de contrôle de certification
Pour les navires classés et les projets offshore, il est recommandé d'aligner les spécifications sur les exigences des sociétés de classification. Selon l'envergure du projet, les acheteurs peuvent se référer aux normes ou homologations d'ABS, DNV et LR (et parfois de BV, CCS ou RINA).
Concrètement, cela signifie vérifier la conformité aux exigences documentaires, notamment la traçabilité des matériaux, les rapports d'essais et les comptes rendus d'inspection. Cela permet également d'éviter les mauvaises surprises lors des phases d'approvisionnement, comme l'inspection ou la réception.
Principes de base de l'installation et de la maintenance
Même la meilleure vanne marine tombera en panne prématurément si elle est installée comme une vanne de plomberie classique. Considérez le sélecteur et tous les points d'isolation associés comme faisant partie d'un seul ensemble et concevez-le pour faciliter l'accès et la maintenance.
Veillez à ce que l'accès soit facile, soutenez la tuyauterie pour réduire les vibrations, effectuez un montage propre pour protéger les sièges et les joints, et étiquetez les emplacements de façon permanente. Pour un programme de maintenance régulier, la liste de contrôle GOWIN constitue une base solide. Voir Comment entretenir une vanne à bille pneumatique.
Erreurs courantes (et comment les éviter)
- La plupart des problèmes proviennent de causes prévisibles : un mauvais câblage interne, le non-respect du comportement de la ligne de retour, un accès insuffisant ou une incompatibilité de matériaux.
- Les lacunes en matière de documentation entraînent des retards car les équipes et les inspecteurs perdent du temps à vérifier les circuits d'écoulement et à changer de position.
- Élaborez le cahier des charges en fonction du comportement opérationnel réel, et non pas uniquement de la taille de la vanne et de son raccordement.
- Utilisez un schéma de câblage clair et un plan d'étiquetage permanent pour gagner du temps lors de la mise en service.
Conclusion
Un sélecteur de carburant est un point de commande qui peut être amené à fonctionner sous pression, parfois même littéralement ; il est donc essentiel d'en maîtriser tous les détails. Spécifiez clairement les orifices, choisissez des matériaux adaptés à l'environnement d'exploitation et concevez la tuyauterie environnante de manière à ce que les équipes puissent effectuer des manœuvres et entretenir le sélecteur en toute sécurité, sans avoir à démonter l'ensemble du système.
Si vous prévoyez un projet de construction neuve, de rénovation ou de fourniture de pièces détachées, vous pouvez soumettre vos besoins et demander un devis via GOWIN. Contactez-nous / Demandez un devis Cette page permet de garantir que l'approvisionnement correspond à la gamme de produits et à la documentation dont votre projet pourrait avoir besoin.
Points clés à retenir
- Vérifiez le portage et l'indication afin que la position de la poignée corresponde au chemin d'écoulement interne.
- Si le système comporte une ligne de retour, envisagez une commutation par paires afin de réduire le mélange entre les réservoirs.
- Pour les projets classés, confirmez dès le début les exigences en matière de documentation et de certification.
FAQ (Questions fréquemment posées)
À quoi sert une vanne de sélection de carburant sur un bateau ?
Il achemine le carburant d'un réservoir ou d'un collecteur sélectionné vers le moteur, le générateur, le réservoir journalier ou le circuit de transfert. Ceci permet une commutation sûre entre les sources en fonctionnement normal.
Puis-je changer le réservoir de carburant pendant que le moteur tourne ?
Dans de nombreux systèmes, oui, mais en suivant une procédure opératoire standard définie. Vérifiez le niveau du réservoir de réception, effectuez une commutation en douceur et surveillez la pression/le vide.
Quelle est la différence entre un sélecteur à 2 voies et un sélecteur à 3 voies ?
Un commutateur à deux positions permet de basculer entre deux sources. Un commutateur à trois positions peut ajouter une position d'arrêt ou un routage alternatif, selon le câblage.
Pourquoi certains navires utilisent-ils un sélecteur à 6 ports ?
Les systèmes diesel à retour peuvent aspirer le carburant d'un réservoir et le renvoyer vers un autre s'ils ne sont pas conçus avec soin. Un sélecteur à 6 voies permet de commuter simultanément l'alimentation et le retour afin de réduire les risques de contamination croisée.
Comment choisir la bonne configuration de vanne de sélection de carburant marine ?
Commencez par étudier la configuration du système (alimentation seule ou alimentation et retour) et vérifiez le comportement des ports à l'aide d'un schéma. Ensuite, validez les exigences relatives aux matériaux, à la pression/température, aux raccordements et à la documentation.
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